Najsilniejszy Mustang na ulicy! Ford Mustang GTD w klasie GT3
June 25, 2024
Ford jest obecnie marką, która najbardziej rozumie entuzjastów samochodu i wierzymy, że nikt by się nie zgodził. Od F150 Raptor po Mustanga, a nawet Focus RS, Ford ma odpowiedni model do jazdy w terenie, jazdy i dryfowania. Jednak w dzisiejszych czasach zaskakujące jest to, że Ford nadal wypuszcza wysokowydajne samochody benzynowe do wyścigów, szczególnie dla kategorii ISMA GT Daytona, jednocześnie uwzględniając kategorię GT3. Mustang GTD, stworzony przez Forda, jest jak dotąd najpotężniejszym Mustanga.
GTD został faktycznie opracowany w zeszłym roku na podstawie platformy S650 Mustanga siódmego generacji i został ponownie zaprojektowany przez firmę wyścigową multimatyczną z rozległymi modyfikacjami wyścigu zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Oprócz podwozia, szkła i niektórych części wewnętrznych, GTD prawie nic nie zawiera zwykłego Mustanga. Główny inżynier GTD stwierdził, że „ten samochód nie ma słabości w zakręcie, przyczepności, hamowaniu i przyspieszeniu” i może uruchomić pętlę Northgring North w niecałe siedem minut.
Wygląd GTD jest bardziej agresywny, a wszystkie otwory i części aerodynamiczne zaprojektowane z myślą o maksymalnej aerodynamice. Posiada również aktywne komponenty aerodynamiczne, z przednią klapami i tylnym skrzydłem wykorzystującym system sterowania hydraulicznego DRS. Wspornik tylnego skrzydła jest bezpośrednio przymocowany nad tylną oś, co pozwala na bezpośredni wpływ na tylne koła. Podwozie jest zamknięte w płaskim włóknie węglowym, a ciało jest poszerzone o cztery cale z rozległym pokryciem włókna węglowego. Samochód ma płomienie czerwony, z pięcioma innymi kolorami.
Koła GTD to 20-calowe lekkie felgi stopowe magnezu, w połączeniu z oponami złożonymi Michelin R o szerokości 345 mm i 375 mm odpowiednio z przodu i z tyłu. Hamulce wykorzystują ceramiczny układ hamulcowy.
Wnętrze zachowuje regularną deskę rozdzielczą Mustanga, w tym podwójną 12,4-calową tablicę instrumentów LCD i 13,2-calową wyświetlacz multimedialną. Konsola środkowa dodaje dwa przyciski do sterowania trybami jazdy i podnoszenia przedniej osi. Kierownica ma mita z tytanem, a siedzenia to fotele dostarczane przez Recaro.
Największą zmianą jest usunięcie tylnych siedzeń, aby pomieścić system zawieszenia popychacza, z przezroczystą osłoną specjalnie dokonaną dla systemu zawieszenia, aby właściciele mogli ją podziwiać w dowolnym momencie, podobnie jak przedział środkowego silnika Ferrari.
Godne jest również półprzezroczyste zawieszenie zaworu zjeżdżalni DSSV DSSV jest również godne uwagi, zdolne do dostosowania twardości amortyzatora w 10 milisekundach w oparciu o różne zakątki. Podwójna sztywność sprężyn napędzana hydrauliką może zapewnić dwie wysokości jazdy, z możliwością obniżenia 40 mm w trybie wyścigu.
Mustang GTD będzie ręcznie wykonany i produkowany przez dwa lata, bez żadnych ostatecznych cen, ale oczekuje się, że przekroczy 325 000 USD. Mimo to Ford otrzymał już 7500 wniosków o zakup w USA i Kanadzie. Ford nie ujawnił dokładnej ilości produkcji, ale szacuje się, że nie wszyscy potencjalni nabywcy będą zadowoleni, a produkcja prawdopodobnie nie przekracza 2000 sztuk.
